要求论文发表题目能准确表达论文内容，恰当反映所研究的范围和深度。
常见毛病是：过于笼统，题不扣文。如："金属疲劳强度的研究"过于笼统，若改为针对研究的具体对象来命题。效果会好得多，例如"含镍名牌的合金材料疲劳强度的研究"，这样的题名就要贴切得多。再如："35Ni-15Cr型铁基高温合金中铝和钛含量对高温长期性能和组织稳定性能的影响的研究"这样的论文题目，既长又不准确，题名中的35Ni-15Cr是何含义，令人费解，是百分含量？是重量比？体积比？金属牌号？或是其它什么，请教不得而知，这就叫题目含混不清，解决的办法就是要站在读者的角度，清晰地点示出职称论文发表研究的内容。假如上面的题目中，指的是百分含量，可放在内文中说明，不必写在标题中，标题中只需反映含Ni和Cr这一事实即可。可参考的修改方案为："Ni、Cr合金中Al和Ti含量对高温性能和组织稳定性的影响"。
关键问题在于题目要紧扣发表论文内容，或论文内容民论文题目要互相匹配、紧扣，即题要扣文，文也要扣题。这是撰写论文的基本准则。
上海及长江口周边地区自古就以造船闻名。七百多年前，中国伟大的航海家郑和的大型船队，就是在上海附近的浏河建造、下水的。近代以来，在上海开埠并成为中国的经济中心城市的过程中，造船业占有十分重要的地位。在十九世纪的两次鸦片战争中，西方列强靠坚船利炮轰开了中国的大门。1865年，晚清洋务派以“自强”、“求富”为目标，在上海创办了中国第一个大型官办企业——江南机器制造总局，即后来的江南造船厂。这是中国近代工业的起点。作为“中国第一厂”，江南造船厂见证了一个半世纪的沧桑，在工程技术和工业产品方面创造了上百个中国第一，历久而弥坚，长盛而不衰。因此，江南造船厂的地位非同寻常，她不仅是造船人的骄傲、上海人的骄傲，更是中国人的骄傲。在江南造船厂等一批知名企业的带动下，上海成为全国名副其实的造船中心、工业中心，为国家的发展做出了重要贡献。
回顾江南造船厂140多年的历史，可以清晰地看到近代中国人民励志复兴、自强不息的奋斗精神，也是一部深深根植于几代中国人记忆中的奋斗史、爱国史。《自强之路》这部书，正是以江南造船厂的历史为主线，从一个侧面展示了中国民族工业特别是船舶工业的自强之路。
造船业历来是上海的一张重要的“城市名片”，是一道亮丽的风景线。新中国成立以来，以毛泽东、邓小平、江泽民同志为核心的党的三代中央领导集体和以胡锦涛同志为总书记的党中央以及上海市，始终关心和支持江南造船厂等造船企业的发展。1949年5月28日，上海解放的第二天，时任上海市军管会主任的陈毅签发第一号令，宣布接管国民党海军江南造船所。上世纪80年代末上海酝酿建设南浦大桥时，时任市委书记的江泽民同志和市长朱镕基同志都特别关注大桥高度对江南造船厂的影响，并委托镕基同志专门召开专家论证会，最终决定不惜增加一亿多元的投资来提高大桥的净空高度，以确保江南造船厂建造的巴拿马型散货船能从桥下顺利通行。镕基同志后来担任国务院副总理、总理，仍十分关心上海造船业的发展。国内目前最大的上海外高桥造船基地，就是镕基同志就任总理后最先批复的重大工业建设项目之一。
自强之路序言近代世界大国之崛起，无一不是起步于造船，经略于海洋。造船业是“综合工业之冠”，是一个国家工业水平的象征。一艘大型船舶，不仅有动力、发电、通讯、供水以及废弃物无害化过程处理，还有雷达导航系统和完善的生活设施，无异于一座在海洋上流动的“中、小城市”。所以，恩格斯曾经说过，现代舰船“不仅是现代大工业的产物，同时还是现代大工业的缩影”。造船产业直接关系国家的安全，而且具有较强的产业拉动作用。上海发展造船业除了具有各种得天独厚的区位优势外，还有工业综合配套能力齐全和紧靠市场的有利条件。随着我国装备制造业的自主创新和中国制造产品在世界市场上所占份额的不断扩大，上海造船业的发展前景将是十分广阔的。
我任上海市长期间，由于浦东开发、旧城改造，以及江南造船厂建造的船舶越来越大，在黄浦江下水往往带来诸多不便，由此而引出了江南造船厂搬迁与发展的问题。2001年，中船集团及旗下的江南造船厂领导把目光投向了位于长江口的长兴岛，希望得到上海市政府的支持。11月下旬，我和中船集团、江南厂的领导一道察看了这段岸线。我感到，江南厂如果搬迁到长兴岛，从黄浦江一步跨到长江口，就可“天高任鸟飞，海阔凭鱼跃”，有了更广阔的发展空间，具备了建成中国乃至世界最大造船中心的条件。而种植稻米、柑桔的长兴岛也可以转移农村剩余劳动力，提供各种服务，得到新的发展机遇。这是一举两得的好事，上海市应该支持。
进入新世纪以来，中国造船业迅猛发展，可以用“日新月异”四个字来形容。2004年上半年，我在中国工程院组织了20多位院士、专家，对《中国船舶工业集团公司中长期发展规划（2004-2015）》展开咨询工作。从中了解到，中国船舶工业集团公司为贯彻党中央、国务院领导关于加快发展造船业的一系列重要指示精神，提出在2005年成为世界造船五强、2010年成为世界造船三强的基础上，2015年要成为世界第一造船集团，并力争使我国成为世界第一造船大国。这个目标很高远，也很令人振奋。当时始料未及的是，中船集团已经提前实现了跻身世界造船三强的目标，造船总量已排名世界第二。可以预料，中国成为世界第一造船大国已大有希望。
把中国建设成为造船大国和强国，不仅是几代中国造船人的梦想，也是一个世纪以来孙中山、毛泽东、邓小平三位伟人的希望。20世纪初，孙中山先生对发展造船及“扩海军”留有遗训，希望国内每年造船产量达到200万吨。这个愿望在旧中国几乎是一个神话。20世纪50年代，毛泽东主席发出了“为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建立强大的海军”的号召。20世纪70年代末，邓小平同志指示“中国的船舶要出口，要打进国际市场”，要“竞争过日本”。20世纪90年代，江泽民同志寄语船舶工业“开拓进取，再创辉煌”，并于1994年、2004年分别为江南造船厂题词“弘扬江南精神，建造一流舰船”、“江南长兴”。进入新世纪以来，以胡锦涛为总书记的新一代中央领导集体激励广大造船人继续努力，全面落实科学发展观，在提高竞争力、提高效益、提高自主创新能力上下功夫，实现船舶工业又好又快发展。经过几代人的艰苦奋斗，中国造船业终于成长为可与发达国家一争高下的外向型产业，去年的造船产量超过了1000万吨。成为世界第一造船大国的理想，将在中国当代造船人的手中实现。
在江南造船厂搬迁的过程中，我们除了建设好世界一流的长兴岛、外高桥新厂外，还必须做好历史遗址的保护工作。因为江南造船厂140多年的历史内涵，早已超出了一个厂、一个行业的范围，称得上是近代以来中华民族自强不息、艰苦奋斗、不断创新的缩影。几代江南造船人创造的“江南精神”，是近现代中国产业工人所代表的先进思想文化的体现，是江南造船厂140多年来屹立不倒的根源所在，是一笔弥足珍贵的遗产，我们应当总结好、继承好。一个善于从历史中汲取营养、寻找智慧的民族，才能承前启后、高瞻远瞩，走得更好、更远。
希望江南造船厂永远是中国民族工业的骄傲、全体中国人民的骄傲。祝愿中国造船业蒸蒸日上，不断创造新的辉煌！
是为序。
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