建筑论文发表是某一学术课题在实验性、理论性或预测性上具有的新的科学研究成果或创新见解和知识的科学记录，或是某种已知原理应用于实际上取得新进展的科学总结，用以提供学术会议上宣读、交流、讨论或学术刊物上发表，或用作其他用途的书面文件。按写作目的，发表论文可将学术论文分为交流性论文发表和考核性论文发表。
1.路基工程特点分析
(1) ZQ-Ⅴ标段正线长度286.85km，其中双线正线长度107.5km，单线正线长度179.35km，路基土石方3341.3万断面方，线路长，工程量大，而线下工程工期只有16个月，施工组织难度大，施工投入加大。
(2) 沿线大部分地区处于风沙地带，且有煤矿采空区、地震液化、错落、滑坡、黄土陷穴等不良地质，以及湿陷性黄土、盐渍土、膨胀土、松软土、石膏地层等特殊土质，地质条件相当复杂，而符合路基填筑的填料相当缺乏，施工难度相对增大。
2地基处理
在施工放样范围内挖除树根，清除地表草皮，做好临时排水设施。对淤泥及积水地段进行挖除或翻晾。用推土机进行基底平整，地面横坡陡于1:5地段，做横向挖台阶处理，台阶宽度不小于1m。有地基处理要求的地段，对原地表土层挖除后按设计要求进行地基处理。
采用重型压路机对基底进行碾压，基底清理及压实经监理工程师检验签认合格后，方可进行路基的填筑。
半填半挖地段，挖方部分路基基床面以下1.0m挖开，换填与填方部分相同的填料，避免路基不均匀沉降。
湿陷性黄土及膨胀土地基地段，分别采用强夯、冲击碾压及换填三七灰土等方法和工艺进行加固处理。
3基床以下路基填筑
基床以下路堤填料选用A、B组填料及C组中的块石、碎石、砾石类填料或经改良的C组填料。改良土在灰土拌和场或路基施工地点拌和，挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机精平，压路机压实。
路基填筑前，选择有代表性的地段作为试验段，进行压实工艺试验，确定适用的碾压机械和填筑的松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数等技术参数，报监理工程师批准后，作为施工依据。
路堤填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，按设计要求及规范规定预留沉降量，确保一般地段路基施工工后沉降量不大于10cm，沉降速率不大于5cm/年；桥台台尾、路堤与横向结构物、路堤与路堑过渡段施工工后沉降量不大于10cm，各区段路堤接头处预留2～3m的搭接台阶。
在路基施工的全过程中，各道填筑工序均由专职质检人员和相关的试验人员签证后方实施后续作业。
4基床施工
本工程路基基床总厚度为2.5m，其中表层为0.6m，采用0.5m A组填料＋0.1m中粗砂＋两布一膜土工布，底层为1.9m。基床表层选用A组填料（砂类土除外），颗粒粒径不得大于150mm。基床底层选用A、B组填料或改良土，或就近采用当地C组填料填筑时，其压实系数K值必须达到暂规、规范要求。施工方法与基床以下路基填筑施工方法相同。
5路堑开挖
5.1开挖准备
施工前对开挖工程的土石方按规范进行分级、分类鉴定，以确定是否用作填料。开挖段有妨碍既有建筑或公路运营安全时，事先设置安全标志，必要时设临时安全挡护拦，然后按机械开挖或爆破开挖分别进行施工。对松散破碎岩体采用布鲁克网或钢绳网覆盖系统，更有效地防治斜坡岩石崩落、风化剥落、泥石流等危害既有道路安全。测量出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每5.0米设一固定桩。并在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。
5.2施工方法
路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合土方调配确定。
平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般土石路堑采用横向台阶开挖；土、石质傍山路堑采用纵向台阶开挖；边坡较高时采用分层开挖。石方区段采用风动凿岩机钻孔，采用光面爆破，装载机装碴，大型自卸车运输。
土方或强风化软岩区段采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。
5.3 排水
路堑施工开挖前修筑路堑顶截、排水设施，根据本标段地形、地质情况，进行天沟、截水沟设计，并绘制详图，放线施工；沟槽开挖好后，立即铺砌，并在施工中随时注意检查。施工期间修建临时排水设施，并使临时排水设施与永久性排水设施相结合，同时避免汇水排入农田。在施工中确保排水畅通，保证不淤积和冲刷。
5.4开挖的基本要求
土方开挖时，将适用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。
开挖土石均自上而下进行，不乱挖、超挖，不掏底开挖。
开挖石方时，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均选用机械开挖、人工配合。机械或人工不能直接开挖的石方，采用爆破。
施工时保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物。
平台台面设置向路基侧沟排水的坡度。
设防护的边坡，按设计要求及时支护。
在半挖半填地段，将自线路中心线靠山一侧宽度不小于1.0米、路基面以下不小于1.2米范围内予以挖除换填，采用同基床相同的填料，并设置4%的向外排水坡。
5.5路堑土方施工方法
开挖前，根据恢复的路线中桩、设计图测量定位，施工放样。土方开挖自上而下进行，路堑开挖采用分层纵挖法进行，边坡配以挖掘机和人工分层刷坡整形，以挖做填地段配合推土机、装载机、挖掘机配合自卸汽车进行施工。
路堑较长、两端地面纵坡较小时，路堑挖方采用通道纵挖法施工：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基基底标高。
路堑过长、弃土运距过远、其一侧堑壁不厚时采取分段纵挖法：将较薄一侧横向挖穿，使路堑分成两段或数段。将横挖法与通道纵挖法混合使用，先将路堑纵向挖通道，然后横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。
开挖边沟、修筑路拱、刷边坡、平整路基采用平地机配合其它土方机械作业。在开挖路堑地段前，做好排水设施。坡顶2米以外做好截水沟，并接通出入口。
膨胀土路堑开挖，基床表层深度范围内换填0.5m级配碎石或级配碎石+0.1m中粗砂+两布一膜土工布，基床表层以下换填0.5m厚的三七灰土垫层。施工顺序：挖除膨胀土—换填三七灰土（0.5m）—铺设两布一膜土工布—铺设中粗砂（0.1m）—铺设级配砂砾石（0.5m）。
膨胀土路堑段施工时按边开挖边防护的方式进行，边坡开挖后未进行防护的及时用塑料薄膜覆盖，防止被雨水破坏拉槽。
5.6 路堑石方施工方法
石方边坡开挖采用光面爆破，在施工前做好临近空中、地下缆线、管线的调查摸底，针对平面位置、高度和埋深，以及开挖边界线外的建筑物类型、地下管线制定防护措施。
石方作业在接近设计路基标高时，控制好开挖高度，路基面高出部分用小型机具凿平，以保证路面及坡面平顺。石方的爆破作业方法按以下程序进行：施爆破区管线调查 → 炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→爆破防护→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤）。为保证边坡的设计尺寸及稳定性，浅挖路堑石方以小型及松动爆破为主，内燃空压机供风，手持风钻钻眼，非电毫秒雷管起爆。深挖路堑石方采用深孔控制爆破，空压机供风，潜孔钻机钻孔，非电毫秒雷管微差起爆。爆破后的石方弃置，采用挖掘机、装载机配8～16t自卸汽车外运。
施工过程中，深孔爆破孔网参数根据岩石地质情况，通过试爆确定。试爆时，先按“孔网参数表”中数值参考。根据实际地形和施工断面情况，按照试爆确定的孔网参数布孔、钻孔。双壁路堑采用直孔、斜孔结合，横向临空爆破，中间拉槽，边坡光爆；半壁路堑采用斜孔、边孔结合，纵向临空爆破，边坡光爆。主炮孔采用“方格”型，光爆孔采用“一字”型。钻孔过程中严格控制好钻孔深度及钻孔精度。钻孔深度误差不超过5％，钻孔角度误差不超过1°或方向误差不超过2％。钻孔结束后由技术人员使用专用的炮孔测深仪及炮孔角度测试仪进行检查并填表记录，超过允许误差的重新钻孔。检查合格的炮孔用木塞进行封口标记，以防异物落入孔内。见“孔网参数表”。
6总结
本文讲工程项目的聚焦点放在了路基处理上，实际上路基处理是铁路工程项目的至关重要环节，必须严格遵守有关的规定，一丝不苟的进行地基的处理施工，只有这样才能保证整个项目的质量，以及工期的要求。
参考文献
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